贾可CES2023上的汽车趋势汽车商业评

撰文/贾可

编辑/张南

设计/琚佳

“这次CES，自中国大陆的参展商已从去年的家恢复到了家，当然比不上高峰期的1家，整体占比达33%，不过那还是年的盛况。”

这次拉斯维加斯的CES，也就是国际消费类电子产品展览会，先前得知要测核酸。当地时间1月4日，我在洛杉矶花了美元做了一个检测。1月5号傍晚临闭馆前去办证，对方根本没有看报告。离开时，旁边有一个似乎是核酸监测点的工作人员让我拿走一盒核酸试剂，而且免费。前两天在CVS买了一盒，花了21美元。实际上，你没有做核酸检测也没有关系，当场测抗原就可以。

第二天上午，从西厅进展馆。你只要挂着牌，工作人员就直接让你进去，不会拿个什么仪器来检票。而且，不知道是不是因为省钱的缘故，也没有国内流行的各种类似机场、火车站的安检设施，带包的，工作人员会让打开看一下，如果有很多带包的人成群结队进来，则把包并排放在地上，警犬挨个闻一下就算通过。

这里进门的一切都很简单，当然，之前在网上办证，手续还是挺啰嗦的，各种信息得全部填清楚。你在各个展台如果仔细询问或者拿什么资料，参展工作人员会拿一个仪器扫一下，估计你之前填写的信息可能会到参展商那里去，方便互相联系。

年1月6日的《拉斯维加斯评论》(LasVegasReview-Journal)报道说，尽管开幕当天温度较低暴雨连连，但这次的CES人流还是极大回归，整个展会期间，大约吸引了来自全球各地10万观众，虽然比不上年的18万之众，但已经是年的两倍之多。

而且，全球参展企业提升到了家，高于年的家，也高于年线上形式的多家，接近疫情之前的70%。年，全球共有家企业参展。而来自中国大陆的参展商已从去年的家恢复到了家，当然比不上高峰期的1家，整体占比达33%，不过那还是年的盛况。

CES展览品类众多，大小覆盖24个领域，年有3个爆发式增长的展区：汽车科技与高级出行、数字健康和医疗、可持续性能源。另外还有2个新增展区：人类安全、Web3和元宇宙。就自己所处的新汽车行业，我们关心的领域主要就涉及这5大类别。

我代表汽车商业评论来到了CES，遇到了不少轩辕之学学员参展和看展，以下是匆匆浏览后的一些心得，肯定挂一漏万，但还是希望能让大家对于当下新汽车竞争和发展有一丝丝新的感受。

数字迷彩背后

“国内有一些舆论嘲笑大众和宝马似乎只会变变颜色，孰不知它们特别是宝马已经对于新汽车有了更多思考，开始隐含地把汽车作为自己朋友，汽车已经有了一种内在气质上的转换。这是需要主机厂而不是供应商思考的核心问题。”

犹记得年福特作为首家车企参加CES引发的十年之后的车企参展潮，纷纷展示电动化、智能化方面的成就，似乎不参加已经不入潮流，那时开始很多车企纷纷以科技公司自居。但是，最近这两年，大多数车企甚至包括福特已经缺席CES。

今年也是如此，整车企业独立参展的已经屈指可数，即使参展，几乎所有的展台都已经是小而精，唯一铺张的是越南的造车新势力VINFAST。它等于把CES当成了普通的车展，展台上一字排开四款电动SUV车型，4款油改电车型要跟中国造车新势力比几乎差了整整两代，这种做法符合房地产造车的气质，不过至少它把车弄出来了，而且动静还很大，但未来能走多远，不是很看好。

VINFAST摆了个大摊，而传统造车企业似乎只有奔驰、Stellantis则摆了个小摊，而宝马、奥迪和大众等等都是在展馆外面找酒店另外开发布会，反倒是大众软件公司CARIAD有独立展台，但这几个整车企业展示的东西更加重要，象征着一种数字化未来的存在。

大众展示了采用智能伪装外观的ID.7，预计将实现公里的纯电动续航里程，拥有增强现实(AR)平视显示器，并准备在年上路。这不是重点，重点是它通过独特技术和多重涂层工艺让部分车体展现发光效果，或者更确切地说，是它的数字迷彩。这部车会在驾驶员的命令下亮起，并随着汽车的音响系统及时变化。大众认为包装是“一种互动功能，象征着大众电动汽车家族未来旗舰车型数字化的下一步”。

宝马展示的BMWiVisionDEE概念车更是如此。它配备了宝马在CES上首次亮相的EInk变色技术的升级版，有个完全可独立操控的EInk面板，所有这些面板都能够显示32种不同的颜色。这是EInk首次用于汽车的整个外饰。

“前大灯和封闭的BMW双肾型格栅还在统一的表面上形成了一个常见的phygital（物理和数字的融合）图标，使车辆能够产生不同的面部表情。”宝马在新闻稿中表示，“这意味着BMWiVisionDee可以与人交谈，同时从视觉上表达喜悦、惊讶或赞同等情绪。”

这是一款极简主义的电动性能轿车，看起来几乎像是特斯拉Model3和宝马经典运动型轿车之一的混合体，可以说是宝马多年来最激进的概念车之一，代表着“数字情感体验”，极大依赖增强现实和语音驱动的虚拟助手等数字功能。

这就是宝马所谓的“混合现实滑块”，它没有屏幕，整个挡风玻璃现在本质上是一个平视显示器，将仪表板的功能与信息娱乐系统混合在一起。使用挡风玻璃来主持显示器并不是什么新鲜事，但是这个概念将这个想法提升到了一个全新的水平。投影到屏幕上的图像包括社交媒体帖子和AR显示以及车辆诊断信息。如果司机和乘客想要进入完整的VR模式，其他窗户也可以调光。据称，这个系统的精简版将从年开始在NeueKlasse汽车上首次亮相。

“通过BMWiVisionDee，我们展示了硬件和软件融合后的可能性。通过这种方式，我们能够充分发挥数字化的潜力，将汽车转变为智能伴侣。”宝马董事会主席齐普策（OliverZipse）在一份声明中表示。宝马必须找到一种方法让顽固的忠实拥护者相信“性能”可以由软件速度、充电时间和续航里程等因素来定义，它在接下来几年生产的汽车可能不会像iVisionDee那样雄心勃勃，但它确实表明宝马已经在朝这个方向思考。

国内有一些舆论嘲笑大众和宝马似乎只会变变颜色，孰不知它们特别是宝马已经对于新汽车有了更多思考，开始隐含地把汽车作为自己朋友，汽车逐渐有了一种内在气质上的转换。这是需要主机厂而不是供应商思考的核心问题。

眼镜替大屏

“汽车上配备类似眼镜将成为未来汽车竞争的一个重要手段，而这对汽车座舱的布局又将产生重大影响。也许，无论是作为行驶中的座舱还是作为停车后的工作或生活空间，智能座舱的发展又将迎来一波新的更为符合人性体验的浪潮。”

奥迪在这次CES上继续展示其虚拟现实(VR)技术。早在年，奥迪就宣布计划使用Holoride技术将其车辆转变为VR体验平台。乘客使用虚拟现实(VR)耳机而不是手机或iPad自娱自乐。当年的CES上，我在拉斯维加斯户外道路上体会了这个技术，当时一圈下来头晕目眩，这次没有体验，但根据此间媒体报道，情况已经好了很多。

Holoride除了能让你在奥迪上玩VR游戏，还可以看电影或您最喜欢的流媒体服务，潜入一个新的娱乐世界。奥迪数字体验和数字业务负责人GiorgioDeLucchi说：“实时车辆数据与虚拟内容的结合塑造了一种全新体验，车辆数字化是将汽车内部空间变为第三生活空间的重要一环，从这一角度出发，车载娱乐功能的研发是奥迪未来发展路线图中的又一关键节点。

奥迪展示的实际上和BMWiVisionDee取消普通的显示屏一样的汽车未来。很快，汽车上将很可能没有什么专门的显示屏，乘客包括后排乘客可以通过一副眼镜来解决。

1月7日中午，蔚来汽车1号员工、产品体验负责人李天舒和我一起去大手笔出席CES的TCL展台看它的三款眼镜，分别是投屏眼镜、VR头显（眼镜）和AR眼镜。

名为TCLNxtwearSVideo的投屏眼镜，需要连接电脑或者手机才能使用。名为TCLRayneoX2的AR眼镜，戴上它就类似北京未来黑科技（Futurus）推出的用在前挡风玻璃上的光场ARHUD。TCLNxtwearV头显则类似奥迪使用的Holoride技术。

我和李天舒分别戴了TCL投屏眼镜。TCL表示这款眼镜的投屏效果等效于距离用户4米的英寸屏幕，售价美元。近视眼可以专门配镜放在里面，同时眼镜向下可以看清现实，我们的体会是戴着让人不会因为过分的沉浸感而感到不适。

其他国内厂商中，HTCVIVE也在CES上亮相首款XR一体机。这家公司称，它凭借其轻巧紧凑的机身、丰富强大的功能及灵活可变的形态，将VR与MR功能集于一体，为用户带来充满未来感的沉浸式元宇宙体验。

汽车上配备类似眼镜将成为未来汽车竞争的一个重要手段，而这对汽车座舱的布局又将产生重大影响。也许，无论是作为行驶中的座舱还是作为停车后的工作或生活空间，智能座舱的发展又将迎来一波新的更为符合人性体验的浪潮。李天舒称，蔚来汽车也将推出带有类似眼镜的新产品。

这就得说到最近比较令人

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