2019年中国汽车出口现状与分析

近几年，我国一直是世界上最大的汽车生产国。年，全球乘用车产量的四分之一以上在中国，超过了欧盟的整体数量。但在出口方面，和许多出口型汽车生产大国相比，现阶段我国的汽车出口还有很大进步空间。具体情况可见下表：

这是媒体公布的年世界排名前15的汽车出口国，排名以汽车总价值计算而不是汽车数量。这15个国家的出口量占世界出口总价值的85%，德国排名第一并遥遥领先，日本排名第二。中国暂时还无法进入这前15名，但本人对此排名有些许疑惑，因为中国年的出口量超过了一百万辆，总价值量超过了一百六十亿美元，比排名第十三的意大利要高，不知为何没有进入榜单。

如果以汽车集团出口量作比较，丰田、大众分列前二，上汽集团跻身前十。

·ToyotaMotor(Japan)

·VolkswagenGroup(Germany)

·Daimler(Germany)

·FordMotor(UnitedStates)

·BMWGroup(Germany)

·GeneralMotors(UnitedStates)

·HondaMotor(Japan)

·HyundaiMotor(SouthKorea)

·NissanMotor(Japan)

·SAICMotor(China)

中国汽车出口数量分析

上图为自年到年之间，我国汽车出口数量的柱状曲线图。从出口数量上来看，年我国出口了约,辆商用车和,辆乘用车（包含成套散件），一共约一百万辆的出口看起来还不错。但如果将这一数量与去年的国内总产量万辆进行比较，则无可否认，中国汽车出口规模还非常有限，因为只有不到5%的出口比例。

纵观这11年，我国汽车出口的发展可以分为三个阶段。第一个阶段是年至年，这一阶段是我国出口汽车迅速增长的时期，到年达到高峰，超过了一百万辆。第二阶段是年到年，这一阶段受全球经济低迷的影响，整车出口连续四年下滑，年到达最低谷，只有七十万辆。接下来就是第三阶段，从年至年中，在“一带一路”及新兴市场需求上升的拉动下，汽车出口开始快速回升，我国整车出口又恢复到一百万辆的数量级。但非常可惜的是，这个势头受年年末新冠疫情的影响戛然而止。未来局势如何，很大程度受世界和我国疫情发展状况所影响。

国产品牌和合资品牌出口变化

国产本土品牌一直是我国出口汽车的主力，但合资品牌正在发力赶超。

年国产品牌中出口第一的当然是上汽集团，它的主力出口车型是上汽乘用车的名爵品牌，其在英国、泰国、海湾地区、中东等市场表现都不错。

第二名的是奇瑞汽车。其实早在年，奇瑞汽车就已经走向国外，并且连续16年一直是中国品牌乘用车的出口冠军，只是在年被上汽集团赶超。

第三名的是东风集团。和其它车企不同的是，东风出口不仅限乘用车，它包括了轿车、SUV、MPV、皮卡，重、中、轻、微型商用车等全系列车型。

值得注意的是，过去两年我国出口总量没有明显变化，但实际出口结构正在发生重大转变。年，合资品牌占出口市场的38％，而年仅为30％。如果再看更早的数据，年和年合资品牌分别仅占中国出口的11％和19％。短短三年的时间，合资品牌出口比例翻倍。这些数字表明，国外汽车制造品牌在我国制造的车辆出口所占比例不断增加。

以前大部分合资品牌对出口不甚重视，因为这些合资品牌的外资方在世界各地都有工厂，没有必要从中国进口，但现在世界经济转型，环境大变，合资车企也在寻求变化。这其中，有些品牌从中国出口到国外销售的历史相对较久。例如，通用汽车多年来一直将雪佛兰，别克和凯迪拉克的产品从中国卖往美国市场。但其它品牌都是近几年开始着手发力。比如，沃尔沃将其成都和大庆工厂用作了全球市场的出口基地。又比如长安福特，近几年开始将其金牛座、福睿斯等车型出口中东，而其本来准备将福克斯出口美国的计划受政策影响取消以后，未来仍有计划将新车型出口北美。起亚汽车，其年的销量下降，造成其产能有很大一部分未被利用，于是去年向海外市场运送了50,辆本地制造的车辆。神龙汽车成都工厂生产制造的东风标致、等车型，以整车CKD的方式出口东南亚市场。但据了解，日本在中国的合资企业基本没有整车出口的计划。

出口目标国分析

发展中国家和新兴市场一直是中国汽车出口的主要目的地。

特别是我国年以后在政策“一带一路”的刺激下，相应的沿线国家和地区西亚、中东、南亚、东南亚等销路有明显增长。

除此之外，我国本土品牌吉利、江淮、奇瑞、长城、力帆等车企在非洲各国、俄罗斯、巴西、智利、阿根廷等国家销量还不错。

总体来说，我国出口目标国主要集中在亚洲相关一带一路沿线国家最多，非洲第二，出口国家比较分散。

在这些出口目标国家中，有几个重点国值得我们注意。西亚国家的汽车消费，伊朗长期排名第一，年从我国进口超过19万辆。但受美国制裁伊朗的影响，年不足千辆，跌幅达99%！而智利是我们在南美洲的最大客户，也一直是我国出口汽车国的前五甚至前三；北美的墨西哥也不甘示弱，从中国进口的汽车数量也不小，年甚至在中国出口汽车国家中排名第一。另外像俄罗斯、阿尔及利亚等国家也是重点出口国。

尽管在过去十年中中国汽车品牌的出口有所增长，但中国要成为汽车出口大国仍有很长的路要走。由于中国的出口产品更多地集中在低端市场领域，年中国出口发达国家的汽车数量仅占总数量的12%，因此中国制造的汽车并未对日本或欧洲的汽车制造商构成威胁。

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