高合HiPhiZ为什么还卖6080万

7月5日，高合通过线上的方式，正式亮相了HiPhiZ的量产版车型。同时高合汽车创始人兼董事长丁磊，在这次线上的说明会上，也公布了高合第二款车型HiPhiZ的售价区间为60-80万。

等等，我们看看高合的第一款车型HiPhiX的售价，是在57—80万。这不是完全重合的售价区间吗？高合在第二款车型上，既没有追求特斯拉蔚来式的从上而下打法，也没有像理想一样不断向上探索，为什么要做一个款售价区间基本一致的车型呢？

以GT之名

高合给HiPhiZ的定位是GT，代表着「GranTourismo」，这是意大利语，意为「伟大的旅行」。在上世纪50年代后，这个意大利的词汇，开始在英文世界中流行，最终变成了Grandtourer。

GT车型的最大特征是豪华，同时性能强劲，另外在舒适性上也有很好的表现。我个人认为，外观线条的流畅，也是一个必要的特征。比如年的梅赛德斯-奔驰SL、年玛莎拉蒂GT、年的阿斯顿马丁DB5，这些都经典GT车型。

既然高合HiPhiZ定位为GT，那我们就来看看，高合是怎么做GT的。

首先，在尺寸上，HiPhiZ的变得又扁又长，它的长宽高分别为5,、2,、1,mm，轴距3,mm。而上一款轿跑型SUVHiPhiX的长宽高分比为5,、2,、1,mm，轴距3,mm。可以看到在高度上变化很大，这也符合轿车的定位，而从相同的轴距也能看出，Z与X应该同属于一个平台。

在HiPhiZ上，高合将HiPhiX上标志性的NT展翼门，也移植到了HiPhiZ上。可能受限于车辆的纵向高度，所以后门并没有采用HiPhiX上的上下分体设计，而是保留了前后车门的对开门设计。而为了让没有门把手的车门，在开启的动作上更加智能细腻，高合引入了10cm级定位的UWB超宽带无线通信技术，可以更好地控制车门开启的时机和角度。

既然是GT车型，那HiPhiZ关于操控的硬件，高合也带着诚意而来：

标配全铝前双叉臂、后五连杆，外加空悬和CDC；

后轮转向双向角度最大13.2°，转弯半径5.7m；

IVC整车动态控制系统。

相比于同样轴距的HiPhiX（分别为10°和5.8m），HiPhiZ有了小幅提升。另外，为了提供更好的空气动力学效果，HiPhiZ将AGS主动式进气格栅与外格栅合二为一，可以与尾部的主动式空气悬浮尾翼一同工作。尾翼在车速达到80km/h时，可以自动开启，增加下压力。

同时，高合将HiPhiZ的22寸的轮毂，设计成了软性轮毂嵌件，可以自己拆卸更换，保护轮毂。在说明会展示的车型，搭载了米其林PilotSportEV专用轮胎，尺寸为/40R22。是一款高扁平比宽胎，偏向于性能取向。

高合的音响系统，没有直楞地采用多扬声器和大功率路线，而是选择和Meridian英国之宝合作，在23扬声器和1,W功率的基础上，共同调制。非常期待实际音感。

量产概念？

去年末，高合第一次亮相了HiPhiZ的概念车型，虽说是概念，但高合称，要将其中的95%进行量产。此次亮相的HiPhiZ，尽数落地了概念车几乎所有的功能和设计。

星环ISD光幕

外观上，其实最有特色的就是把HiPhiX上的交互灯组扩展到了车门上，由1,颗LED组成了侧门ISD智能交互灯，前后门贯穿的阵列LED可以逐行逐列显示语句。侧门与车头车尾的交互大灯，共有4,颗LED灯组，一同组成了环绕整个车体的「星环ISD光幕」。

在发布会的演示中，我看到车辆不仅可以通过环绕车身的灯带，进行拟人化地显示，比如头灯显示眼睛。还可以联通对外的音响，直接呼唤你的名字，或者是称赞你的女伴等等。这又引起了我的好奇，这台车可以感知到靠近非车主以外，其他乘员的性别吗？

当然，PML可编程智能大灯也迭代到了第二代，可能是考虑到用户对这个功能喜爱有加、使用频繁，所以特意使用了新一代风冷模组来增强散热，同时把模组集成度进行了提升。

HiPhiBot

在HiPhiZ概念车上，我们看到最炫酷的，应该就是这个支持自动调节角度的HiPhiBot了。

它背后的机械结构，是一个支持8向调节，有4个自由度的机械支架。HiPhiBot作为交互核心，支持听声辨位。从演示的视频中看，反应非常灵敏。高合官方也给出了数据：

前后移动，1秒到位；

横竖屏切换，2秒完成；

前后左右高频摆动，3次/秒。

这种体验相比于蔚来NOMI这种拟人化的思路，其实来得更加震撼，因为这是一块中控屏，在整个向你转动。当然，我比较好奇，这个机械机构的防夹设计和抗阻识别能力。而在HiPhiX，高合已经把HiPhiPlay玩儿非常溜了，在HiPhiZ上，这个HiPhiBot的加入，势必会将可玩性进一步提升。

而HiPhiZ的车机，将采用EPIC的虚幻引擎进行开发，所以我可以期待一下，高合车机在流畅度和3D渲染方面的提升了。

其实仔细观察HiPhiZ的内饰，HiPhiZ的方向盘变成了一个正圆。同时，高合将HiPhiX方向盘上的触控板，在HiPhiZ上更换为了触控按键。同步，为了增强座舱的「舰船」感觉，高合甚至用上了水晶档把在中控。再加上门板麂皮镭雕打孔透射出的氛围灯、以及仪表台采用双层双色注塑工艺（2K工艺）与高透度熏黑材料结合的氛围灯，都在用力烘托「舰船」的感觉。

辅助驾驶

在HiPhiZ的感知硬件上，高合同步跟进主流配置，总共有32颗传感器，算力平台为Orin-X；

1颗激光雷达

8颗感知+4颗环视

5颗毫米波、12颗超声波

DMS摄像头

脱手检测传感器

高合官方称，配合高精度地图与定位模块，前向最大探测距离可达米。高合也对他们的高阶辅助驾驶软件的时间线有了明确，智能召唤、红绿灯识别、目的地导航自动辅助驾驶、家庭区域自动泊车辅助，这些功能，会在年，高阶辅助驾驶功能会陆续上线。而且在高合的演示画面中，我还看到了交互灯组，参与了整个这些辅助驾驶功能对外的展示。

电池

HiPhiZ搭载了采用CTP（CelltoPack）技术，电池包容量为kWh，可以提供CLTC续航km。

再次解释一下CTP技术，现在最主流的电池封装，一般按照CTM（CelltoModule）流程，遵循是「电芯-模组-电池包」最后到车身底盘，这样的三级装配流程。而CTP就是拿掉了这三级中的模组，可以进一步给电池包塞进去更多的电池。

在HiPhiZ上的效果就是，在同样的轴距下，HiPhiX是97kWh的电池，而HiPhiZ是kWh的电池，而且HiPhiZ还是个轿车。

在说明会上，高合还特意提到了这款电池的安全性。采用了消防喷淋的理念，使用热管理系统的冷却液对异常电芯定向喷淋，提升了电池包的安全性。

CTP可以在一定程度上增强车辆的扭转刚度，而高合直接在前舱的位置，增加了一条支撑梁。

一般的支撑梁是连接左右的悬架塔顶，可以提供一个横向的支撑，很多车都有以横拉杆将左右轮罩连接在一起来提升刚度。大部分车企，用的是简单形状的铝管或钢管，两点连成一线。HiPhiZ上，高合将这两点，扩展成了一个叉臂铝铸件，不但将两个轮罩进行了连接，还通过与车舱的连接，形成了一个更稳定的三角形。

高合官方的数据是，局部刚度增加20-50%，而HiPhiZ整车的车身刚度，也达到了34,N·m/deg。

写在最后

大致梳理完高合第二款车型HiPhiZ的信息，可以看到在很多地方，是对HiPhiX的优化和补足。我们回到开头的问题，高合为什么要这么做「双旗舰」？

原因其实很简单，因为高合在真正的高端纯电市场，已经有了不小的品牌号召力，这点不管是从高合自己发布的销量消息，还是横向对比这个价位的竞品，都是如此。

而在真正的高端市场耕耘了这么久，高合回头才发现，国内的新势力，刚刚开始集体冲锋30-50的价格高低。而50-80万区间，并没有什么直接的竞争对手。那么，这个时候再推出一款售价齐平的旗舰，用已经熟悉的套路，将产品打磨得更好，来进一步占据这个蓝海市场，不是顺理成章吗？

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