欧洲旅游流行乘坐夜间列车

#金秋图文动态创作节#经过数十年的衰落后，夜行列车在欧洲各地重新兴起，随着旅客寻求飞行以外的替代方式，夜行列车在欧洲大陆上穿梭的可能性越来越大。没有什么比过夜火车更好的了。晚上出发前的兴奋。冒险的感觉。国际旅行者的国际化组合。永恒的文化吸引力激发了《东方快车谋杀案》和《来自俄罗斯的爱》或詹姆斯·布朗、大卫·鲍伊和雷·查尔斯等人的传奇歌曲。然后是旅程本身——当你从一座大城市出来睡觉时，在一个新的城市，甚至一个新的国家醒来，可以创造终生难忘的回忆。至少理论上是这样——也是为什么新一波夜间列车被吹捧为取代欧洲和美国短途甚至中程航班的一种方式。那么进展如何呢?即使在复兴之前，夜行列车也可能是一种令人愉快、难忘、有时甚至是经济的长途旅行方式，但运气始终是一个重要因素。在最好的情况下，票价可能物有所值，结合一晚的床铺费用和数百英里的旅行费用，但在繁忙的路线上，价格会迅速上涨，通常使大多数旅客无法承担。无论在哪里运行，夜行列车都结构复杂、劳动力密集且运营成本昂贵——这是它们最初衰落的主要原因之一。由于夜间改道，延误通常以小时而不是分钟来衡量，而住宿质量也参差不齐，从现代舒适到基本过时。同样，如果你想睡在满是好动青少年的车厢或单身派对上，那么新鲜感很快就会消失。没有人喜欢早上7点到达一个新城市，感觉就像睡在公园的长椅上一样。夜间列车上的住宿正在升级复出之路不过，他们最近的复兴，尤其是在欧洲大陆，不仅归功于阿加莎·克里斯蒂或詹姆斯·邦德，还归功于日益增长的环境问题。飞行耻辱现象从斯堪的纳维亚半岛迅速蔓延，鼓励注重气候的旅行者寻找短途航空旅行的替代方案。在有良好铁路连接的地方，Covid-19大流行后主要城市之间的长途旅行再次蓬勃发展，对于长途旅行来说，过夜火车可以为清晨航班的不愉快体验提供令人信服的替代方案。在奥地利联邦铁路(oBB)“Nightjet”网络的带领下，欧洲主要城市之间的夜间航班在过去几年中得到了恢复和扩大，扭转了数十年来服务不断减少的局面。12月，当豪华新列车在维也纳和汉堡之间投入运营时，他们将获得另一次提振。33列新列车配备舒适的卧铺车厢、适合独行旅客的隐蔽“舱”（而非传统的共用卧铺）以及完全无障碍的车厢，这或许是夜间铁路旅行回归的最明显标志。运营TheManinSeat61网站的铁路旅行专家马克·史密斯(MarkSmith)对这些新发展印象深刻。“新火车确实非常优雅，”他说。“在我看来，oBB的做法是正确的，它为每间单人或双人床客舱提供淋浴和卫生间，同时以经济实惠的价格为迷你客舱提供床位，让旅客不再需要与陌生人共用床位。“迷你小屋——一种轨道上的日式胶囊旅馆——是最大的创新，我认为它们会受到注重气候意识的年轻旅行者的欢迎。”BB与瑞士联邦铁路公司和德国联邦铁路公司合作，重振了连接维也纳和苏黎世主要枢纽与德国、奥地利、意大利、匈牙利、波兰、捷克共和国以及最近的巴黎、布鲁塞尔和阿姆斯特丹等城市的夜间路线。它的成功鼓励其他国家，尤其是法国、意大利和瑞典，重新审视夜间运营，恢复废弃的路线，甚至提出新的车厢来改善其服务。意大利国家铁路公司(Trenitalia)刚刚承诺为夜间列车购买70节新车厢，这些车厢配有带套间卫生间和淋浴的高品质车厢，部分车厢配有双人床。第一批车辆将部署在从米兰到西西里岛的长途航线上，该航线通过欧洲仅存的客运列车渡轮穿越墨西拿海峡。这份价值7.7亿美元的合同最终可能会引入多达辆新的夜间车厢，以更新意大利整个夜间列车车队。在美国，国家客运运营商Amtrak已开始更换14条夜间航线上的多辆老旧“Superliner”和“Amfleet”车厢，其中包括举世闻名的加州Zephyr和CoastStarlight。欧洲卧铺列车(EuropeanSleeper)运营的晚安列车(GoodNightTrain)从阿姆斯特丹出发，一名乘客前往自己的客舱。从布鲁塞尔到柏林的新型廉价夜间列车服务的成功或失败可能会为未来的启动路线树立先例坎坷的旅程一些私营初创公司也受到启发进入欧洲市场，承诺推出新航线、更便宜的票价或更豪华的住宿，以吸引旅游市场的不同领域。到目前为止，只有少数几条线路开通了——瑞典的Snlltget现在将斯德哥尔摩与丹麦和德国连接起来，而捷克旅游提供商Regiojet运营着几条夜间路线，包括从布拉格到克罗地亚亚得里亚海海岸的季节性国际列车。欧洲卧铺列车(EuropeanSleeper)是一个雄心勃勃的新参与者，该公司于年5月开通了布鲁塞尔-阿姆斯特丹-柏林航线，为往返伦敦的旅客提供与欧洲之星的便捷连接。然而，欧洲卧铺列车在确保合适的列车和时刻表方面遇到的困难，为其他希望利用隔夜旅行新需求的开放运营商提供了发人深省的教训。最初预计于年启动，但由于可用教练严重短缺而推迟启动。ES最终成功组装了一系列年代的坐式客车、卧铺，甚至是为传奇的CompagnieInternationaledesWagon-Lits(CIWL)（标志性东方快车的一度运营商）建造的一辆古老的年代卧铺车厢。对于一列火车来说就足够了，每周每个方向隔日运行三趟。当有更多机车车辆可用时，它希望将频率增加到每天。ES的初衷是超越柏林到达德国东部的德累斯顿和捷克首都布拉格的旅游蜜点，但由于缺乏合适的列车路径（分配给特定列车的时刻表）意味着这要到年3月才能实现。当火车在出发前几周就售完，并且这条对背包客和商务旅客都有吸引力的路线供不应求时，所有参与者都感到沮丧。ES的雄心是每年增加一条新线路，目前为止已经提到了布鲁塞尔-哥本哈根-斯德哥尔摩和布鲁塞尔-巴塞罗那，尽管它在获得法国和西班牙授权的机车车辆以及通过法国运营方面面临的挑战可能是巨大的。铁路专家史密斯表示:“不应低估新卧铺列车投入运行所需的努力。”“但是oBB和欧洲睡眠者等初创企业正在证明这是可以做到的。”法国充满希望的午夜列车也试图闯入这一领域，承诺从年起在巴黎和巴塞罗那之间提供豪华的“车轮上的酒店”体验。长期计划服务以巴黎为中心辐射的10个目的地。尽管没有一个可以被认为是直截了当的，但有些会比其他更容易实现。如果能够获得足够的机车车辆，前往米兰/威尼斯、佛罗伦萨/罗马、汉堡、柏林和哥本哈根的路线看起来是可以实现的，但巴黎至马德里和波尔图将需要具有变轨能力的车辆在西班牙和葡萄牙的铁路轨距上运行。比标准欧洲轨道更宽。

乘客们站在奥地利联邦铁路维也纳-威尼斯（-苏黎世）Nightjet列车线路前的站台上。由于其低碳足迹，夜间列车正在欧洲卷土重来。

冰岛蓝色泻湖因24小时内发生次地震而关闭黄石公园游玩注意-松鼠、土狼和熊延庆百里山水画廊自驾一日游攻略下雨天探访恩施地心谷-雨中显得更加神秘而壮丽

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyfz/6446.html